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Diego Sarmiento Entwicklung von selbstverdichtenden Betonen mit hoher Grünstandfestigkeit für den Einsatz in Gleitschalungsfertigern im Betonstraßenbau Band 2012,5 ISBN: 978-3-8440-1263-7 Price: 49,80 € / 62,25 SFR |
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Bei der Herstellung von Fahrbahndecken aus Beton werden bislang Betone von steifer bis sehr steifer Konsistenz mit Gleitschalungsfertigern eingebaut. Dementsprechend ist es unumgänglich, den Beton mit am Fertiger fest angeordneten lnnenrüttlern zu verdichten. Der verteilte Beton muss auf der gesamten Einbaubreite der zukünftigen Fahrbahndecke gleichmäßig und vollständig verdichtet werden. Durch eine nicht ausreichende Verdichtung erfolgt eine Verminderung der Festbetonrohdichte. Eine 1-prozentige Reduktion der Festbetonrohdichte verkürzt die Lebensdauer der Fahrbahndecke um 10 bis 15 Jahre und führt gleichzeitig zu einer Verringerung der Druck- und Biegezugfestigkeit um ca. 5 Prozent. in gleicher Weise ist eine zu intensive Frischbetonverdichtung eine häufige Ursache von lokaler Entmischung des Betons infolge Überverdichtung. Beispielsweise sind die Druckfestigkeit sowie die Biegezugfestigkeit im oberen Teil der Betonschicht ca. 5 bis 10 Prozent geringer als in einem nicht überverdichteten Beton. Gleichzeitig ist dies mit einer Abnahme des Frost- und Frost-Tausalz-Widerstandes verbunden. Diese Abnahme ist auf die Erhöhung der Wasserleitfähigkeit in der oberen überverdichteten Schicht zurückzuführen. Selbstverdichtende Betone (SVB) bedürfen keiner externen Verdichtungsenergie und sind allein unter dem Einfluss der Schwerkraft in der Lage, sich vollständig selbst zu entlüften. Mit selbstverdichtendem Beton könnte beim Bau von Fahrbahndecken der Einbau technisch und wirtschaftlich verbessert und die oben als potentielle Schwachstellen dargelegten Rüttelgassen eliminiert werden. Damit die Anwendung von selbstverdichtenden Betonen im Straßenbau möglich ist, müssen zwei einander entgegenlaufende Eigenschaften in Einklang gebracht werden. Neben seiner hohen Fließfähigkeit und der Fähigkeit zur Selbstentlüftung muss der Beton nach Verlassen des Gleitschalungsfertigers, d.h. nach wenigen Minuten, eine erhöhte Grünstandfestigkeit aufweisen, damit die Fahrbahndecke auch im frischen Zustand ihre eingeprägte geometrische Kontur beibehält. Ziel dieser Arbeit war es zu bestimmen, inwieweit für den Fahrbahndeckenbau ein Beton entwickelt werden kann, der die oben beschriebenen entgegenlaufenden Anforderungen erfüllt. Dieses Ziel kann mit selbstverdichtenden Betonen erreicht werden, die ein ausgeprägtes thixotropes Verhalten aufweisen. Aus diesem Grund wurden schwerpunktmäßig rheologische Untersuchungen an Bindemittelleimen, Mörteln und Betonen durchgeführt, wobei im Wesentlichen der Einfluss von unterschiedlichen Zusatzstoffen und Zusatzmitteln, wie z. B. Quarzmehl, Metakaolin, Thixotropiermitteln und thixotropierenden Zusätzen auf die rheologischen und thixotropen Eigenschaften erfasst wurde. |
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| Source: Fraunhofer / IRB – IRB 2013-630, 2013(03):9003028 | |
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