Jan-Mark OpelkaCrashaktive Fahrzeugstrukturen | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
ISBN: | 978-3-8440-4998-5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Series: | Fahrzeugtechnik | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Keywords: | Crash; aktive Struktur; CPM; Wärmetransfer; Gasgenerator; MAT ARUP ADHESIVE; Schweißnahtversagen | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Type of publication: | Thesis | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Language: | German | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Pages: | 262 pages | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Figures: | 114 figures | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Weight: | 346 g | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Format: | 21 x 14,8 cm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Binding: | Paperback | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Price: | 49,80 € / 62,30 SFr | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Published: | January 2017 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Buy: | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Download: | Available PDF-Files for this title: You need the Adobe Reader, to open the files. Here you get help and information, for the download. These files are not printable.
User settings for registered users You can change your address here or download your paid documents again.
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Recommendation: | You want to recommend this title? | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Review copy: | Here you can order a review copy. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Link: | You want to link this page? Click here. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Export citations: |
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Abstract: | Als PRE-SAFE® Structures werden crashaktive Rohbaustrukturen bezeichnet, welche im Fall einer Kollision schlagartig ihre Struktureigenschaften ändern. Innerhalb weniger Millisekunden wird die Struktur unter Innendruck gesetzt und in eine funktionsoptimale Gestalt überführt. Die Energiebereitstellung zur Druckbeaufschlagung und Umformung erfolgt mittels angepasster Gasgeneratorsysteme. Die Aktivierung basiert auf den Signalen einer lastfallspezifischen Crashsensorik. Neben der Steigerung der passiven Sicherheit bietet die Technologie Leichtbau- und Bauraumpotenziale gegenüber konventionellen Bauweisen. Bis heute existiert eine Vielzahl potenzieller Anwendungsbereiche. Zur serienreifen Umsetzung fehlen jedoch validierte Berechnungsmethoden zur Abbildung der anwendungstypischen Phänomene. Der wärmeverlustbedingte Druckabfall im Inneren der Struktur und die Temperaturbelastung in unmittelbarer Gasgeneratornähe können derzeitig im Rahmen der Crashberechnung ebenso wenig abgebildet werden, wie ein Versagen lasergeschweißter Kehl- und I-Nähte an den anwendungsrelevanten Aluminium-Werkstoffen AA6014 bzw. AW8953. Die Entwicklung adäquater Simulationsmethoden bildet den Kern der Arbeit. Darüber hinaus wird eine crashaktive Bordkante konzipiert und anhand der weiterentwickelten Simulationsmethoden im Rahmen einer Gesamtfahrzeug-Crashsimulation bewertet. |